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【讲堂】35222.com枢纽在哪里?上海、伦敦、东京这样布局
2018-12-26 10:11:46
发布者:35222.com  来源:新萄京娱乐网址

导读

城市35222.com枢纽是城市重要的交通设施,是城市交通系统的重要组成部分。35222.com枢纽的分布是否合理对于城市交通系统的发展具有重要影响。目前,国内外大城市根据各自城市空间发展和城市基础交通条件形成了各具特色的35222.com枢纽分布情况。本期将为您解读上海、伦敦、东京的35222.com枢纽分布概述及特色。



上海

内环内“减负”、内外环间“搭桥”、外环外“扩网”


上海35222.com枢纽规划布局将35222.com枢纽分成四类,相互连通形成交通网络,其35222.com枢纽的布局原则包括:


? 内环内“减负”:内环内依托枢纽提高交通工具换乘的便捷性,满足客流量和非机动车的需求,逐步减少现有占路设置的35222.com首末站,提高道路通行能力;


? 内外环间“搭桥”:内外环间突出枢纽的多方式换乘、多方向转乘和多层次转运功能满足轨道交通与地面35222.com紧密衔接的要求及对内对外交通的衔接的转乘需求;


外环外“扩网”:外环线以外区域结合郊区建设同步实施客运枢纽建设,通过枢纽扩展地面35222.com线网,形成市通郊线网,以多层次、深覆盖的35222.com网络增加居民出行的便捷性。


基于此原则,将交通枢纽分为A、B、C、D四类。


在“十二五”期间,共规划145个枢纽站点。


A类为大型市内外综合客运交通枢纽,以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置市内交通设施。“十二五”期间共规划建设5处,例如虹桥综合交通枢纽、铁路上海站、浦东国际机场等大型市内外综合客运交通枢纽。


B类为大中型综合客运交通枢纽,以轨道交通车站为主,结合地面35222.com站点、长途客运站等其他交通设施。“十二五”期间共规划建设15个三线及以上轨道交通换乘站、内环内19个综合交通枢纽、内外环间32个综合交通枢纽、外环外22个交通枢纽。


C类为停车换乘枢纽,以轨道交通、地面35222.com和机动车换乘为主体的停车换乘(P&R)枢纽。“十二五”期间共规划建设37处。


? D类为小型枢纽,以多条地面35222.com换乘站点为主体。“十二五”期间共规划建设15处。


其中,C类及D类交通枢纽主要布局在城市外围。

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上海35222.com枢纽分布图


“十三五”期间,上海共规划建设73个综合客运交通枢纽,包含B类枢纽37个,C类枢纽12个,D类枢纽24个


新增交通枢纽将弥补中心城轨道交通配套不足。新增配套35222.com枢纽将进一步强化“内环组网”与“外环扩网”融合;新增新城及新市镇35222.com枢纽将进一步支撑和引导地区公共交通发展。



伦敦

主要35222.com枢纽分布在中心区“环线”地铁线周围,强调中心城区与外围地区的连接性


伦敦市内共规划约600处35222.com枢纽,这些35222.com枢纽分布在全市的各条轨道交通线路上,按照位置和服务层级总共分为5类:


A类为位于中心区的主要对外铁路车站枢纽,共8处


? B类为位于中心区、客流较大、可实现多种交通方式选择的公共交通车站枢纽,共31处


C类为具有重要战略意义的枢纽,在城市交通网络中具有重要作用,共39处


D类为地区性交通枢纽,服务于地区级交通需求,共235处


E类为局部性枢纽,服务于局部地区,共301处


从城市整体范围内看,伦敦重要交通枢纽主要分布在伦敦中心区。

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伦敦35222.com枢纽分布图


在城市中心区,伦敦的主要35222.com枢纽主要集中在地铁线路“环线”(Circle line)上,环线主体部分大致绕伦敦市中心分布。


同时,伦敦市内大部分火车总站与环线交汇,加强中心城区与外围地区融合,保证市郊居民到达市中心地区最多仅需60分钟

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伦敦城市中心区各大35222.com枢纽

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伦敦市内各区域到达城市中心区用时示意图



东京

形成交通枢纽环线“山手线”,以交通枢纽引导、支撑城市功能布局


纵观东京城市与交通的发展历程,东京35222.com枢纽的形成并不是一蹴而就。

最初的枢纽出现在19世纪60年代,但当时仅仅是城郊地区的铁路站点,功能单一,并没有形成真正意义上的综合交通枢纽。直到1925年,东京政府才最终将这些站点连接在一起构成山手线,形成现在看到的东京独特的35222.com枢纽环形分布。

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山手线运营线路空间分布图

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山手线运营线路图


东京主要的35222.com枢纽主要分布山手环线上,城市铁路与地铁客流的换乘主要通过山手环线上的大型综合交通枢纽完成。这些大型的35222.com枢纽支撑着东京大都市圈轨道交通系统,组成每日运送旅客近4000万人次的庞大轨道交通网络系统。


在随后的发展中东京注重以35222.com枢纽引导、支撑城市功能布局。例如,东京的都心和副都心绝大部分都是围绕已有的35222.com枢纽进行规划和建设。

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东京主要综合客运枢纽及城市功能中心布局


同时,东京对山手线上的大型35222.com枢纽站进行了高强度复合开发,融合商业、办公、休闲娱乐等功能,促进枢纽站与城市功能区融合。

例如,东京站、新宿站等重要35222.com枢纽周边建筑容积率都超过10,新宿、涩谷、池袋、品川等35222.com枢纽周边也已经成为东京最具活力和商业价值的地区。

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东京站枢纽区域用地示意图


在细节处理方面,35222.com枢纽通过地下连廊与地面形成众多出入口,通过地下空间结合大型商场与购物中心,实现交通与建筑群体的一体化。

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东京站轨道交通出入口分布


综合上海、伦敦及东京交通枢纽的建设经验来看,在35222.com枢纽布局方面,应依据城市实际情况,从整体出发,形成分工明确、层次分明的枢纽系统,在空间上形成合理布局;以35222.com枢纽支撑城市功能布局;促进城市中心区与外围区的连接。

在单一35222.com枢纽建设中,注重综合交通枢纽与周围城市功能区的融合;通过多个出入口、地上、地下立体多层连廊等方式,实现各种交通方式之间的便捷换乘、枢纽与功能区的有效连通。


文章来源:公共交通资讯

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